从四川回到北京城之后,苏宁没有歇着,而是直接让公司法务部开始注册汽车公司。
名居地产的法务团队这两年光是拿地就拿了上百宗,合同条款上的事轻车熟路。
但注册汽车公司和注册房地产项目公司毕竟是两码事,涉及到的经营范围和资质手续完全不同。
法务部加班加了大半个月,终于把手续全跑下来了。
新公司的名字叫“天朝上国汽车科技有限公司”。
这个名字自然是苏宁亲自定的。
法务部的人一开始在会议室里听到这个名字的时候,几个律师互相看了一眼,有一个胆子大的开口提醒说道:“苏总,这个‘天朝上国’是不是有点太大了?工商那边会不会觉得这个名字太招摇不给过?”
“你先报上去,过不了再说。”
做企业的要是不响亮不霸道,又怎么可能让消费者信任。
结果工商那边还真的给过了,窗口办事的大姐对着申请表上的公司名称念了两遍,推了推眼镜说这名字气派,然后“啪”地一声盖了章。
“听说你们老板还是名居地产的老板?”
“呃?是的!名居地产准备集团化经营,汽车制造行业就是我们的新方向。”
“我是你们名居地产京城二号的业主,你们开发的房子这么好,相信造车也不会让国人失望。’
“大姐放心!我们不会辜负天朝上国这个名字。”
公司注册下来之后,苏宁紧接着做了第二件事——注册子品牌。
苏宁让人一口气注册了四个品牌商标,分别是青龙、白虎、朱雀、玄武。
这四个名字的来源不是什么商业策划书,而是中国最老的一套观星象崇拜,属于道教体系里的“四象”。
青龙镇东,白虎镇西,朱雀镇南,玄武镇北,四方神明各守一方。
苏宁的想法很简单,汽车品牌的名字必须具有辨识度,要有独特性,要有文化根脉,一听就知道是中国的汽车。
四象的名字,恰好对应了四种不同的车型定位。
青龙定位轿车,取的是龙行四海的意象,主打行政和家用市场。
白虎定位硬派SUV的越野车,白主杀伐,对应的就是能上山下河的硬派越野。
朱雀定位城市SUV,朱雀属火,灵动飞扬,跑在城市道路上有轻盈感和速度感。
玄武定位MPV多用途车,玄武是龟蛇合体,厚重沉稳,适合家用多功能车型,能装人能拉东西,安安稳稳。
四个子品牌注册完之后,苏宁感觉还不够。
苏宁又把方案往下延伸了一层,在四象之外再加上四大瑞兽——麒麟、貔貅、白泽、重明鸟。
四大瑞兽在传统文化里被视为“君主有德,天下太平”的预兆,象征着吉祥与美好。
麒麟在传统文化里是仁兽,象征祥瑞与德行,对应跑车;貔貅招财守财,对应皮卡,皮卡是用来拉货挣钱的,招财进宝正合适;白泽能言语通万物,对应客车,客车拉人跑客运,人声鼎沸,也应了白泽善言的特性;重明鸟驱
邪避祸保平安,对应卡车,卡车在路上跑的都是长途重载,安全第一。
八个品牌,八种车型,从天上的瑞兽到四方的神明,把轿车、硬派SUV、城市SUV、MPV、跑车、皮卡、客车和卡车全部覆盖了。
法务部负责商标注册的助理小赵看着这一长串子品牌列表,忍不住说了一句:“苏总,咱们车还没造出来一台呢,品牌倒是先凑齐了一桌麻将。”
苏宁说:“车没出来,品牌得先占住。商标这东西跟地皮一个道理,好的位置就那么几个,你占晚了就是别人的。”
“明白了!我们的汽车公司真的能全上八款车型吗?”
“小赵,如果你连想都不敢想,那接下来还怎么做?”
“明白!看来我和苏总你还是差别很大。”
“哈哈,行了!别拍马屁了,下去做事。”
品牌和公司注册的事情跑起来的同时,选址建厂的问题就摆到了桌面上。
造汽车跟盖房子不一样,不是随便找块地就能开工的。
汽车工厂需要考虑的东西太多了——土地面积要足够大,要有冲压、焊装、涂装、总装四大车间,要有试车跑道,要有零部件仓储物流区。
交通条件要便利,最好是靠近铁路货运专线或者高速公路枢纽,因为整车下线之后的物流成本跟工厂位置直接挂钩。
电力供应要稳定,九十年代很多地方还在拉闸限电。
还有一个不能回避的问题是产业配套,汽车产业链上下游几百个供应商,如果工厂建在一个方圆几百公里都没有相关配套的地方,光是把零部件运过来的物流费就能把利润吃掉一大块。
最初的想法自然是放在北京城。
北京城的优势是明摆着的——首都是政治中心也是经济中心,营商环境在全国排前列,各种审批手续和政策扶持都比别的地方来得快。
名居地产的根也在北京城,政府关系、银行关系、媒体关系全都在这里,建厂过程中需要协调的各种资源,在北京城操作起来最顺手。
但北京城也有北京城的问题,土地成本高,工业用地的价格和一线城市的人力成本摆在那里。
而且到了1996年,北京城的产业结构已经在往高新技术和金融方向倾斜,对大型制造业项目的兴趣没有前几年那么大了。
北京城的招商人员的态度也很积极。
他们在苏宁的办公室里坐下来,开门见山就说京城欢迎天朝上国汽车把工厂落户在顺义或者亦庄,土地方面可以按照工业用地的最优惠价格出让,税收上三免两减半是最低标准,水电配套由市里协调保障。
他们还特别强调了一点——北京城的营商环境在整个北方地区是最好的,政策稳定、办事规范、审批流程透明,交通物流方面是全国交通枢纽,高速公路和铁路货运四通八达,汽车产业链配套齐全,从零部件供应商到研发人
才都不缺,整车下线之后无论是往北方各省分销还是通过天津港出口都很方便。
就在苏宁让团队在北京城范围内物色合适地块的时候,天朝汽车的消息也是传出去了。
消息传出去的方式说起来也特别的简单————德阳汽车厂被收购的新闻在四川当地报纸上登了几天,然后被几家全国性的财经媒体转载了。
报道里提到了收购方是名居地产的关联公司,还提到了新注册的“天朝上国汽车科技有限公司”计划投资建设大型整车生产基地。
这几篇报道一出来,等于是在全国各地的招商部门面前放了一个信号弹。
最先行动起来的是大连。
大连这个城市在九十年代的经济版图里位置很特殊,它是东北的出海口,有天然的深水良港,工业基础雄厚,老工业基地的底子还在。
九十年代中期正是大连拼命招商引资搞转型的时候,对于大型制造业项目的渴求程度比北京城要强烈得多。
大连方面直接派了招商团队飞到北京,带着厚厚一摞招商引资优惠政策汇编,约名居地产的人面谈。
大连招商团队的人到的时候,苏宁正在开会。
他从会议室出来,在走廊里就看见几个穿着深色西装、打着领带、人手一个公文包的人坐在接待区,坐得板板正正,沙发只坐了三分之一,一看就是从政府出来的。
带队的是大连招商局的一位副局长,姓马,四十来岁,说话带着一股海蛎子味的普通话,办事利索,见面握手之后没有半句寒暄就直接进入了正题。
马副局长从公文包里抽出一份文件,摊在茶几上,“苏总,我们大连的政策都在这里面了。工业用地,价格可以做到全国最低的一档。落户大连的企业,前三年企业所得税全免,后两年减半征收的优惠政策我们现在就有批
文。而且我们还有一个北京城没有的东西——港口。大连港是天然不冻港,您的汽车造出来,整车出口海运,从大连港直接上船发到日韩东南亚,运费比从北京城用火车拉到大连再装船省掉一大截。另外大连本身就是重工业基
地,钢铁、机械加工、零部件配套的底子很厚,您建整车厂,配套企业不用从零开始培育,现成的产业链摆在那里。’
苏宁听完之后没有马上表态,一边翻着那份优惠政策汇编一边问:“工业用地的具体位置在哪儿?”
马副局长显然早有准备,又从公文包里翻出一张地图,铺在茶几上,用手指圈了一个区域:“金州以南,靠近港口的方向。这块地我们已经做过前期平整,水电路三通,企业入驻之后直接可以进场施工。
苏宁看了看地图上那个位置,点了点头,说有港口确实加分不少,让他的人后续跟进对接。
大连的招商团队前脚刚走,后脚青岛的人就到了。
青岛和大连有点像,都是沿海港口城市,都有深厚的工业基础,都有一百个理由证明自己比对方更适合建汽车厂。
青岛来的也是一位招商负责人,姓侯,是个干练的中年人,说话不绕弯子,张口就说:“苏总,我们青岛跟大连比,别的我不多说,我就讲三点。第一,青岛港的吞吐量不比大连港差,往韩国和日本的海运线路比大连更近。
第二,青岛周边的汽车零部件配套产业已经成气候了,韩系车企在山东有不少合资工厂,供应链比大连更成熟。第三,山东是人口大省,劳动力资源丰富而且稳定,用工成本比北京低得多,比大连也有优势。另外,我们的土地政
他从公文包里抽出一份红头文件复印件放在桌上,“省里刚批的,重点招商项目工业用地可以实行‘零地价’配套,企业只需要承担拆迁和基础配套费用。”
苏宁接过文件看了看,确实是省里批的红头文件,“零地价有什么限制条件?"
侯主任说:“门槛是投资规模达到一定标准,同时在本地创造一定数量的就业岗位和税收贡献。您这个整车项目,随便拎出来哪条都够得上。”
苏宁靠在沙发上,把大连和青岛的条件在心里过了一遍。
两个城市的牌都打得很漂亮,大连的优势是港口、重工业底子,青岛的优势是供应链、劳动力和更大的土地优惠力度。
这两个都是好牌,各有各的长处。
等青岛的人也走了之后,苏宁把团队叫到办公室里,把三座城市的情况摊在桌面上做比较。
北京城的优势是政商关系和营商环境,劣势是土地成本和产业结构匹配度。
大连的优势是港口和重工业配套,劣势是东北的经济大环境已经开始走下坡路,未来的市场辐射能力存疑。
青岛的优势是供应链、劳动力和土地政策力度,劣势是跟北京城比政府关系不够硬,有些事情协调起来不一定有北京城那么顺。
助理小赵在旁边把三座城市的数据列了一张对比表,贴在白板上。
苏宁站在白板前面,手里端着一杯茶,盯着那张表看了很久。
现在是1996年,不是自己穿越前那个满大街充电桩和绿牌车的时代。
现在搞汽车,只能搞燃油车,也是最容易被市场接受的。
而且,自己的空间世界里拥有整套的燃油车技术和生产线。
德阳汽车厂的资质目录里是燃油车,供应链配套也是燃油车的体系,电池技术和电机技术还没有成熟到可以支撑大规模量产。
新能源汽车不是不能在1996年搞,但搞了就是跳坑——充电基础设施为零,三电技术被卡脖子,消费者连新能源是什么都不知道,造出来也没人买。
哪怕是后世,依旧是有很多傻缺固执的认为燃油车发展了百年,技术成熟度比新能源汽车更高而不愿意接受。
所以苏宁需要做的,是在燃油车的赛道上先把品牌立起来,把技术团队搭建好,把市场渠道铺开。
等到新能源时代真正到来的时候,他已经有了足够的资本和技术积累去切换赛道。
而现在,苏宁只需要做一个选择——北京,大连,还是青岛。