2005年11月,凭借出色的能力和突出的业绩,徐柳平升任兵器装备集团副总经理兼汽车部主任,还兼任南方汽车执行董事、高级副总裁。
2006年1月,42岁的徐柳平被任命为长安汽车集团总裁,全面负责长安汽车集团的日常工作,因其年轻有为,行事果断,被业内誉为“汽车少帅”。
下午2:00,长安汽车集团的高层会议开始。
副总裁兼长安工程院院长朱华隆、股份公司总经理张宝宁、长安汽车集团主管生产的副总裁罗明钢、主管销售的副总裁宋稼、杰勋混动项目执行负责人等高层悉数出席,每个人的脸上都洋溢着喜悦,大家都知道了开会的
原因。
秘书端着一叠文件,快步走到每个人面前,将《新能源汽车生产准入管理规则》一一分发到位。
纸张翻动的轻响过后,徐柳平清了清嗓子,开门见山,声音掷地有声:“各位,今天召集大家,只为一件大事——国家正式出台了《新能源汽车生产准入管理规则》!”
话音顿了顿,他看着众人眼中的急切,继续说道:“更重要的是,我们耗时四年研发的杰勋混动轿车,完全符合这份规则的准入条件!按照计划,11月就能顺利下线,12月我们就可以正式申报新能源汽车生产企业资质,这件
事我已经向董事长做了详细汇报,这对长安来说,是实现转型升级,抢占行业先机的绝佳机会!”
四年的坚守与付出,终于在这一刻看到了最耀眼的曙光。
任抬眼看向身旁的朱华隆,眼中满是感慨,那些从零起步的艰难岁月,仿佛就在昨天。2002年,长安汽车正式组建混动汽车专项组,彼时的他们,手里没有成熟的混动图纸,没有可借鉴的技术经验,甚至连像样的研发设
备都不够齐全,开发组成员只有寥寥数人,一切都要从一张白纸开始。
那时候,开发组成员只能把丰田混动车普锐斯拆解,一点点测绘结构,一点点绘制原理图,哪怕是一个细小的零件,都要反复琢磨好几天。初期他们以长安羚羊轿车为验证平台,白天泡在实验室里反复测试,晚上对着数据熬
夜调整,常常累得直接趴在办公桌上睡着。后来,项目转向长安杰勋MPV平台进行正式开发,这份坚持也终于有了初步的回报————当年,杰勋混动项目就成功纳入国家863计划新能源汽车培育项目,年底顺利通过首轮国家验收,
也正式确立了中度混动(ISG)的技术路线。
2003年,杰勋混动项目升级为863计划正式专项,公司集中所有研发力量,全力主攻ISG中度混动系统集成,年底就顺利完成了原理样车的开发。
2004到2005年,研发团队又马不停蹄,陆续完成了性能样车、可靠性样车的开发,在台架测试与道路耐久测试中反复打磨,硬生生突破了整车控制、动力控制、电源管理、电池管理四大核心技术,成功实现了怠速启停、电
动助力,制动能量回收三大混动功能。
2005年底,长安高层正式定调,将杰勋混动项目从科研阶段转向产业化阶段;2006年底,杰勋混动轿车完成量产定型,配置1.5L发动机+13kW电机+镍氢电池,随后进入了紧张的路试阶段。一路的艰辛与汗水,此刻都化
作了满心的喜悦与坚定。
徐柳平抬手,示意大家安静,目光愈发坚定:“基于目前的形势,我有两个建议。第一,一旦新能源汽车企业资质申报成功,我们立刻成立长安新能源汽车有限公司,专门专注于新能源整车及核心零部件的研发、制造与销
售,集中力量办大事;第二,在长安汽车工程研究院下,成立混合动力试验室、电池实验室等核心研发设施,进一步夯实我们的研发能力,为后续新能源汽车的持续发展打下坚实基础。”
“我完全同意!”朱华隆率先举手表态,语气坚定,“新能源领域,技术就是核心竞争力,只有不断强化研发,才能站稳脚跟,我们必须提前布局,抢占技术制高点,不能给竞争对手留下任何机会。”
“我也同意!”张宝宁紧随其后,脸上满是赞同,“成立专门的新能源公司,能够避免精力分散,让我们更专注于新能源领域的深耕,无论是研发还是生产、销售,都能形成合力,效率也会大大提升。”
其他高层也纷纷点头表示赞同,会议室里的气氛愈发热烈。
他们都清楚,杰勋混动轿车的下线,新能源汽车资质的申报,是长安汽车发展史上的一个重要里程碑,也是中国汽车产业向新能源转型的一个缩影。一场关于新能源汽车的较量,已然悄然开启,而长安汽车,已然做好了冲锋
的准备。
与此同时,千里之外的郑城,宇通客车集团总部的会议室里,宇通客车董事长兼总经理汤宇翔坐在主位上,眉头紧锁,手中同样捏着一份《新能源汽车生产准入管理规则》,指尖在纸张上反复摩挲,脸上满是喜忧参半的神
色。
第一时间读完这份规则,汤宇翔立刻指示董事会秘书徐晖,召集公司所有核心高层紧急开会——这份规则,对占据国内燃油客车市场第一的宇通客车来说,既是机遇,更是一场严峻的挑战。
分管集团战略的副总经理齐建罡、分管研发的副总经理刘波、分管生产的副总经理王文斌、分管销售的副总经理王湘成、总工程师任闻社、总会计师朱中夏等,陆续走进会议室,看到汤宇翔凝重的神情,所有人都收起了平日
的轻松,快步落座,大气都不敢出。
“同志们,大家都已经看过这份规则了,我就不绕弯子了。”
汤宇翔抬起头,目光扫过众人,语气沉重,“这份规则的出台,对我们来说既是挑战也是机遇。一方面,蔚来能电动汽车服务公司的成立,加上这份规则的落地,对京城电动汽车集团来说就是两大利好,我担心他们会趁机加
入价格战,一旦实施,我们将面临更大的竞争压力;另一方面,规则的出台,也倒逼我们必须加快研发步伐,尽快推动ZK6126MGQA9车型下线,争取早日成为国内第二家新能源客车公司。”
话音落下,会议室里陷入了短暂的沉默。
1997年宇通已启动新能源客车技术研究,1999年自主研发出首款纯电动客车(铅酸电池动力),并参加京城世界电动车大会,是国内最早推出纯电动客车的企业之一。