发改委公布的《新能源汽车生产准入管理规则》,像一块石头投入湖面,在国内汽车行业掀起层层涟漪。这份规则不仅代表国家发展新能源汽车的决心和长远发展规划,还清晰界定了新能源汽车的完整品类,将混合动力、纯
电动、燃料电池电动等多种车型尽数纳入,更以第七条为核心,确立了“三阶段差异化管理”的全新制度,为整个行业划定了发展的清晰路径。
规则里写得明明白白,起步期的产品只能小批量生产,在指定区域内开展示范运行,且必须对所有车辆的运行状态进行实时监控;发展期产品可批量生产,但销售和使用范围仍受限制,需对不低于20%的销售车辆进行实时
监控;唯有成熟期产品,才能与常规汽车享受同等的公告管理,在销售和使用上不受任何特殊约束。
业内人士一眼就看出,去年稳坐国内轿车销量榜首的京城电动汽车,无疑已经踏入了成熟期的行列。这一点,无人质疑,也无人能及——毕竟京城电动汽车单独在电池、电机、电控等电动汽车核心领域深耕了整整15年,手
握32项核心专利和276项一般专利,几乎筑起了一道其他车企难以逾越的技术壁垒。
避免一拥而上和一哄而散,造成资源浪费;规则中同样明确了企业准入的严苛条件,15道门槛外加七项核心能力,每一项都像是一道筛子,将实力不足的企业挡在门外。而其中最关键的,便是设计开发能力,企业必须掌握
车载能源、驱动、控制三大系统之一的核心技术,否则连准入的资格都没有。
一花独放不是春,百花开放春满园。
孙健从来没想过要把电动汽车的核心技术藏着掖着,毕竟新能源汽车的发展,需要整个行业的共同推动,但专利使用费,一分都不能少。
至少在未来10年内,快速发展的京城电动汽车,还不会遇到势均力敌的对手。
这份规则出台,有人欢喜有人忧,而奇瑞汽车的董事长兼总经理尹同曜,无疑是最兴奋的那一个。
规则公布的第一时间,他就坐在电脑前,逐字逐句地仔细研读,越看眼神越亮,心底的预感愈发强烈,新能源汽车的时代,真的来了,这是奇瑞实现弯道超车的最好机会。
没有丝毫犹豫,尹同曜立刻拨通了几位高层的电话,语气急促却坚定:“同志们,紧急开会,事关公司未来,所有人务必准时到场。”
半小时后,奇瑞汽车的会议室里,分管财务的副总经理杜闻凯、首席设计师鲁俊、副总经理兼汽车研究院院长陆建晖、销售副总经理周毕仁、生产副总经理张亚峰等悉数到齐,每个人的脸上都带着几分疑惑,好奇是什么事让
稳重的董事长如此急切。
尹同曜吩咐秘书将打印好的《新能源汽车生产准入管理规则》分发到每个人手中。
“大家先看看这份规则,重点看新能源汽车的分类和三阶段管理要求。”
会议室里瞬间安静下来,只有纸张翻动的声音。
几分钟后,陆建晖率先抬起头,眼中闪过一丝激动:“董事长,我们研发的A5 BSG混合动力汽车,完全符合规则里的新能源汽车定义!”
“没错!”
尹同曜猛地站起身,语气中难掩振奋。
“这就是我们的机会!发改委的规则已经明确,新能源汽车是未来的发展方向,我们要抓住这个机遇,争取成为国内第二家新能源汽车生产厂家,实现我们多年来弯道超车的目标!”
在场的高层们纷纷点头,脸上的疑惑渐渐被兴奋取代。
他们都清楚,奇瑞从2001年拿到汽车生产资质的那一刻起,就没有放弃过对新能源汽车领域的探索。
2001年,创始人尹同曜力排众议,成立了“清洁能源汽车专项组”,研究混动与新能源,就是希望通过低成本混动技术实现弯道超车,避开合资品牌在燃油和强混领域的技术壁垒,为奇瑞汽车闯出一条不一样的路。
“BSG弱混,低成本、快落地,既能申报863计划,又能快速实现产业化,这才是最适合奇瑞的路线。”
陆建晖拍板,奇瑞放弃高成本强混,优先做BSG(皮带启动发电一体弱混。
把 BSG弱混与ISG(曲轴电机)中混一起申报国家863计划,BSG弱混定位为“产业化路线”。
BSG弱混的技术路线很清晰,通过皮带将电机与发动机连接,实现怠速停机和快速启动,红灯或者拥堵的时候熄火,能有效消除怠速损耗,起步时电机辅助,既节油又降噪,还能减少排放,特别适配城市拥堵路况。
经过反复论证,确定在奇瑞A5燃油汽车平台的基础上加装BSG系统是最可行的方案,只需要增加皮带电机和电池,不需要改动底盘和发动机主体,能最大限度控制成本。这种低成本的怠速启停技术,只需要增加约5%的耗油
成本,就能实现10%的节油率12%的节能减排,性价比极高。
2003年,A5 BSG项目成功入选国家863计划混动专项,成为奇瑞汽车在新能源汽车研发路上的重要里程碑。
2004年,A5 BSG项目正式启动。
研究院院长陆建辉担任A5 BSG项目总负责人,统筹混动技术整体研发与863计划项目落地,主导与英国里卡多公司的合作及核心技术攻关。
研究院总工程师廖悦峰担任A5 BSG项目总监,全面负责A5 BSG混合动力车型的研发管理、技术路线制定与跨部门协调,是项目执行层面的第一责任人。
奇瑞特意与英国里卡多公司展开合作,双方派出百余人次的工程师,联合攻关整车设计、控制策略和核心零部件的研发难题;2005年11月,A5 BSG样车试制成功,顺利实现启停功能,并通过了内部试驾;2006年1月,项
目的核心技术与零部件通过了科技部863计划验收,为后续的量产奠定了坚实的基础。
A5 BSG计划今年10月下线,随后开展上路测试,争取2009年初实现全国上市。
“现在,政策东风已经吹来,我们不能错过这个机会。”
尹同曜的目光扫过在场的每一个人,语气坚定。